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大溪溪鐵路橋上游治理二期工程

一、工程緣起：

大溪溪又名大溪川，位於宜蘭縣頭城鎮境內，該區面臨太平洋，環境優美，水質清澈見底，魚蝦蟹生態豐富。並可串連大溪河濱公園、大溪漁港形成遊客停駐的旅遊熱線，唯近年來飽受風災水患摧殘，其自然護堤遭受暴漲的溪水不斷強力沖刷，造成沿岸土地流失，嚴重淘刷河岸、沖刷橋樑與護岸基底，直接危及兩岸房舍農地、下游台2線大溪橋及鐵路橋等交通要道安全。

為保護民眾及重要聯絡道路，規劃分年分期整治，以期達到保護民眾及公共設施安全。

二、工程主要施工項目：

◆固床工4座

◆漿砌石護岸左岸208公尺、右岸229公尺

◆隔牆3座

◆防汛階梯2座

◆喬木142株、灌木3250株

三、工程之創新、挑戰及周延性：

◆ 創新性

1. 別於傳統跌水工，採圓弧階梯(階梯高度20cm)，搭配靜水池的設計，有效減少跌水工高程落差，維持生物縱向通路，採圓弧狀相較直線型，可增加水瀑效果，提高水中溶氧量改善水質。

2. 多拱式固床工利用拱型應力原理，將水流衝擊力傳導至護岸，增加工程穩定性，除了削減水流能量外，亦可形成深潭、 淺灘、急流、緩流等多樣性棲地，利於生態復育。

3. 護岸採複式斷面1:1~1:1.5緩坡設計，就地取材以漿砌塊石施作，營造生物多孔性，維持橫向生物通路，融入在地地景，並達到工區土方挖填平衡。

4. 本工程鄰近出海口，於規劃設計階段即針對海潮影響加以考量，並利用水規所引進CCHE-2D水理數值模擬分析演算溪床上既有構造物(歷史古蹟-舊大溪橋、鐵路橋、台2線橋樑)及暴潮水位高對水文水理之影響，使整體治理工程更為完善。

◆ 挑戰性

1. 大溪溪兩岸多為當地居民私人土地，下游近出海口處左岸為暨宜蘭海岸國家風景區管理處所屬，溪床上尚有台灣鐵路所有之鐵路橋及公路總局管轄之台二線，除土地同意書取得困難外，對於本案治理規劃各方意見分歧，故於規劃設計階段，邀集各單位多次召開說明會議，方才取得共識，並經縣府及公所協助下取得全區土地同意書，始辦理本工程。

2. 洄游魚類-黑鰭枝枒蝦虎為生態指標性物種，設計中考量、施工中流路不中斷、完工後追蹤，於施工中埋設涵管及土方調整，維持大溪溪原有的基流量，確保洄游魚類生態路徑不中斷。

3. 為迴避生態敏感區，施工便道由下游出海口走溪床往上游行徑，恰於秋冬時期工程工進多於溪床上作業，防汛期間經常遭遇水量暴漲，其中經過蘇迪勒、天鵝、杜鵑等強颱考驗，施工便道多次沖毀，在嚴峻氣候下加派人力及機具，使工程順利於工期內完工。

4. 河段內保全對象者眾，協調單位繁多(自來水公司、公路總局、鐵路管理局、第一河川局、東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處..等，各方意見分歧，經多次會議協調，使工程順利進行。

◆ 周延性

1. 本案位於東北角觀光帶上，生態資源豐富，為民間生態團體長期關注之生態區域，施工過程長期受到生態團體關注，需多次與生態團體討論與長期性溝通，說明本工程於施工中將生態擾動降至最低，包括施工便道迴避生態路徑、溪床常流水的維持基流量確保生態廊道、製機具加速工進並降低生態擾動等實際行動，顯示本工程對生態之重視。

2. 補正棲地分布比率：良好的多樣性棲地應盡可能平均分佈深潭、淺灘、急流、緩流的空間比例，本工程於施工中使用涵管及現地塊石，調整多樣性棲地的分佈，完工後的拱式固床工中心較兩側調低50cm，不僅可準確控制流心，配合不同的”拱型”使多樣性的棲地空間比例較施工前平均。工程透過棲地補償營造提升易受工程影響之深潭比例，增加棲地歧異度，將單一棲地分布減至50%以下。

3. 生態廊道建構：拱式固床工放樣、施工品質良好，所營造的深潭、淺灘、急流、緩流與高孔隙率的砌石護岸形成良好的生物橫向通路。

4. 保留兩岸既有珍貴老樹。

5. 融入防災美學概念，在安全的原則下結合景觀生態，增進當地觀光資源，帶動地方繁榮。

6. 考量植生緩衝林、複層植栽、並栽種誘鳥植物、豐富河岸生態，並於完工後追蹤生態棲地建構成果，生態復原狀況良好。

四、工程效益

本案以治山防災工程為主，落實節能減碳，考慮大溪溪位於東北角風景區內，工程執行方面加以考慮生態景觀及生態等面向，以求達到完善之規劃、有效保全保全大溪地區居民360戶，1828人生命財產安全，保護東部幹線鐵路橋及台二線等重要交通之安全(宜蘭線經過大溪溪，每日約44車次、推估約8800人次)，維護大溪居民及漁港觀光客往返要道通行安全。

工程中有效控制上游輸砂量，可減緩大溪漁港的掏砂現象，大幅增加大溪漁港使用壽命，並且融入防災美學概念，在安全的原則下結合景觀生態，增進當地觀光資源，帶動地方繁榮。